地铁人防门的设计要点

　　地铁人防门的设计和施工质量直接关系着城市地铁运营的安全，是城市交轨道通系统运营的安全保障。设计地铁人防门，必须重视人防门与土建的接口、边界接口、与接触网的接口、与轨道的接口等，确保设计合理性。今天我们就一起聊聊地铁人防门的设计要点。

　　1、地铁人防门与土建接口设计要点

　　第一，地铁区间人防门一般适合于地铁车站主体结合设计，同时在设计过程中应该将区间风井、端部、井内作为首要的设计部位，在特殊情况下可以暗挖区间设置。

　　第二，与土建专业的接口一般应该优先选择直线段，避免在曲线段进行使用，不能避开时需要进行必要的调整;

　　第三，如果不得不将人防门设置在曲线段，需要加高和加宽人防门洞，保证与道岔和直缓点距离在25 m以上;

　　第四，如果人防门朝向向上，保证上坡坡度小于15°;

　　第五，合理设计，避免人防门与信号转辙机、指示灯存在冲突。

　　2、地铁人防门与限界接口设计要点

　　在人防门与限界接口设计过程中，正线区间防护密闭隔断门以及入场线外的密闭门的高度、宽度等必须满足相关的要求。具体来说，其高度应该与区间隧道限界相当，或者直接采用限界值，保证上接触网门洞高度在轨面之上，同时高于轨面的高度至少在4550mm以上;位于直线段的人防门建筑限界宽度应该在3880mm以上，在圆曲线或缓和曲线段，还需要做必要的加高加宽处理，保证车辆能够顺利运行。

　　3、地铁人防门与接触网接口设计要点

　　地铁区间防护密闭隔断门和入场线以外的防护密闭门两米范围内，人防门与接触网接口需要采用小锚段的形式，同时控制其左右偏移量，将其控制在150mm内。

　　4、地铁人防门与轨道接口设计要点

　　人防门与轨道接口设计过程中，第一，门槛不能设置在道岔区;第二，门下的门槛宽度以及钢轨高度应该由轨道专业提资;第三，在排水闸板型号选择方面，应该根据道床、轨道具体情况，根据轨道工程提供的道床详图等，合理的设计排水沟闸板的位置以及浇筑范围，同时在施工设计图纸中标明相关的施工界面。

　　5、地铁人防门与信号专业的接口设计要点

　　地铁区间人防里程与信号专业紧密相关，人防门与信号灯或转辙机发生冲突时，需要进行有效的协商，采取有效的处理措施。如果选择单扇门，同时门轴和转辙机都位于轨道的同一侧，一般需要保证门框边缘和岔心距离在16m以上;如果转辙机和门轴位于两侧，同时人防门的门扇高度高于转辙机，在保证其开启不受影响的基础上，需要有限界专业提供门框边缘的距离。

　　相信大家看过本篇文章之后，应该对地铁人防门的设计要点有所了解了。